01 / 总览
一份开了 251 天的电动车账本
这台智界 R7 从 2026-01-01 到 2026-09-13，一共跑了 20,638 公里、1,656 次、489.8 小时。 下面所有数字都来自车机行程记录与家充桩账单逐条对账，而不是估算。
统计天数
251天
2026-01-01 ~ 2026-09-13，无中断
累计里程
20,638km
日均 82.2 km，年化约 30,011 km
行程次数
1,656次
平均每次 12.46 km
车机表显电耗
15.87kWh/100km
仅驱动电机口径，不含空调、低压与驻车
电网口径电耗
21.38kWh/100km
表显的 1.35 倍：充电损耗 + 驻车耗电
纯家充百公里成本
5.03元
按桩端均价 0.3168 元/kWh，1 元可跑 19.9 km
02 / 逐月
月度里程与电耗
柱是里程，线是表显电耗，灰字是当月平均气温——它几乎是这条曲线唯一的解释变量。
单位：km / kWh·100km⁻¹
03 / 三条口径
同一台车，三个完全不同的能耗数字
关于「这车费不费电」的争论，一半来自口径没说清。这台车三条口径都留下了痕迹：
车机表显 15.88
行驶侧车机只统计驱动电机耗电，不含空调压缩机、座椅加热、车机与哨兵等低压负载，也不含充电时的转换损耗。 这是车主互相比较时最常用的数，也是三者中最低的。
行业通行口径电池实收 18.70
电池侧表显口径加上驻车期间的能量流失（哨兵、BMS 维持、空调预启动）：窗口内平均每天 2.36 kWh，折合 2.82 kWh/100km。 这块常年不显示在车机上，却是真实发生的电能消耗。
占电网口径 15.1%电网取电 21.38
电表侧再叠加交流慢充的转换损耗（家充桩实测效率 85.6%）：每从电表取 100 度，只有约 85.6 度真正进了电池。 这是唯一与电费直接挂钩的口径。
占电网口径 12.5%差在哪：高 34.7%
电网口径比表显高 34.7%。 其中充电损耗贡献 12.5 个百分点，驻车与低压贡献 15.1 个百分点。 按表显 15.88 与 100 kWh 电池反推，满电续航 630 km；按电网口径只有 468 km。 平时说「续航虚」，绝大多数时候说的就是这两件事之间的落差。
但这家充桩的效率不差
家充桩 3,385 kWh 账单对应车端 2,364 kWh 充入，效率 85.6%， 交流慢充典型水平在 85%~92%。谷段电量占比 80.7%， 桩端均价被压到 0.3168 元/kWh——这个价格才是这台车真正的优势。
04 / 节律
一周七天，车是怎么被用掉的
工作日和周末是两种使用方式，混在一起算平均会同时失真两头。
工作日
180 天日均里程
68.2km
日均次数
5.82次
表显电耗
15.84kWh/100km
平均单程
11.73km
周末
71 天日均里程
117.8km
日均次数
8.58次
表显电耗
15.96kWh/100km
平均单程
13.73km
按星期的日均里程
| 星期 | 日均里程 km | 相对工作日 |
|---|---|---|
| 周一 | 67.9 | -0.4% |
| 周二 | 40.8 | -40.2% |
| 周三 | 57.6 | -15.5% |
| 周四 | 48.9 | -28.3% |
| 周五 | 125.7 | +84.4% |
| 周六 | 96.0 | +40.8% |
| 周日 | 138.9 | +103.7% |
周二的 40.8 km 与周日的 138.9 km 相差 3.4 倍——工作日通勤很短，周末几乎必然出门。
05 / 结论
这台车最突出的两个特征
全工况电耗极差只有 0.82 kWh/100km
从 20–40 km/h 最省（15.40）到 80–120 km/h 最费（16.22），跨越城区、高速、不同气温与驾驶风格， 每百公里只差 0.82 度，约 5.3%。效率对速度、温度、里程、驾驶风格都不敏感，这是它最不典型的地方。
省下的钱主要来自电价，不是电耗
全期 3,385 kWh 只花了 1,072.54 元，均价 0.3168 元/kWh。 同样的车如果把充电挪到峰段（约 0.568 元/kWh），成本会立刻高出近八成。真正的省钱动作在插座上的时间，而不是脚下的踏板。
谷段充电占比
80.7%
22 点后开始充电的次数最多
每次充电能跑
217.1km
充电间隔中位 2 天
22 点后到家
165次
占全部行程终点时刻的 10.0%
8 年等效满充满放
437次
按当前频率，远低于三元锂循环寿命上限