每公里 5 分钱，是怎么算出来的
全期从电表取电 3,385 kWh，账单合计 1,072.54 元，综合单价 0.3168 元/kWh。按电网口径 21.38 kWh/100km 折算，每百公里 5.03 元。
省钱的动作在插座上，不在踏板上
充电启动时刻的分布几乎完美地压在谷段窗口里。
充电启动时刻
单位：次 高亮为谷段谷段占比
| 时段 | 电量 kWh |
|---|---|
| 谷段（22:00–07:00 等） | 1,908.2 |
| 日间峰段 | 455.8 |
| 合计 | 2,364.0 |
30.4% 的电量，付了多半的电费
| 假设的快充单价 元/kWh | 全年总电费 元 | 快充占电费比例 | 百公里成本 元 |
|---|---|---|---|
| 1.00 | 1,240 | 58.0% | 9.35 |
| 1.20 | 1,384 | 62.3% | 10.43 |
| 1.50 | 1,600 | 67.4% | 12.06 |
| 1.80 | 1,815 | 71.3% | 13.68 |
快充电量占比 30.4%，但在 1.5 元/kWh 的常见价位下要承担 67.4% 的电费。这是家充车主唯一真正需要警惕的成本项。
77 次充电，都在什么时候
每次充电到底能跑多少公里
把每次充电与「上次充电以来的里程」配对，就能得到真实的续航兑现率。
逐月闭合度：漏计发生在哪一段
| 月份 | 桩端取电 | 应入电池 | 车端慢充 | 差额 | 差额% | 车端快充 | 表显行程 | 行程+驻车需求 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026-04 | 480.0 | 410.9 | 335.0 | 75.9 | 18.5% | 49.0 | 383.3 | 454.1 |
| 2026-05 | 391.0 | 334.7 | 146.0 | 188.7 | 56.4% | 0.0 | 446.8 | 520.0 |
| 2026-06 | 499.0 | 427.1 | 429.0 | -1.9 | -0.4% | 143.0 | 408.8 | 479.6 |
| 2026-07 | 344.2 | 294.6 | 249.0 | 45.6 | 15.5% | 102.0 | 296.1 | 364.5 |
| 2026-08 | 472.5 | 404.5 | 402.0 | 2.5 | 0.6% | 248.0 | 491.4 | 559.8 |
| 2026-09 | 98.5 | 84.4 | 84.0 | 0.4 | 0.4% | 177.0 | 159.1 | 189.8 |
「应入电池」＝桩端取电 × 85.6%（实测充电效率），「差额」＝应入电池 − 车端慢充记录。4 月差额 75.9 kWh（18.5%）来自 04-01~04-08 这 8 天不在车端记录窗口内；5 月差额 188.7 kWh（56.4%）是因为该月车机充电记录只剩 3 条（合计 146 kWh），明显不完整。6 月（-0.4%）与 9 月（0.4%）的差额接近零，说明效率口径本身是自洽的，偏离来自记录完整性而非计算错误。
下次该什么时候充、充多少
这块电池现在几岁
如果这是一台 8 L/100km 的燃油车
| 口径 | 油费 元 | 电费 元 | 省下 元 | 省幅 | 油 元/100km | 电 元/100km |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 窗口 13269 km | 7,961 | 1,384 | 6,577 | 82.6% | 60.00 | 10.43 |
| 年化 30011 km | 18,007 | 3,130 | 14,876 | 82.6% | 60.00 | 10.43 |
假设油价 7.5 元/L、油耗 8 L/100km，快充按 1.2 元/kWh 计价。按 8 年、年化 30,011 km 计算，累计可省 119,011 元。
碳排对标
窗口期内碳排
单位：kg CO₂e| 电网因子 | 电车 | 燃油车 | 减排 | 年化电车 | 年化燃油 |
|---|---|---|---|---|---|
| 全国电网平均 0.5568 | 1,491 | 2,452 | 39.2% | 3,373 | 5,546 |
| 华东区域约 0.45 | 1,205 | 2,452 | 50.8% | 2,726 | 5,546 |
电车侧按电网取电 2,678.6 kWh 计算，燃油侧按 8 L/100km、2.31 kg CO₂/L 计算。
每公里碳排
如果按华东区域因子 0.45 计算，每公里碳排降到 91.2 g，减排幅度 60.5%。 需要注意的是，这里的电车侧口径是「电网取电」而非「电池实收」——充电损耗虽然不驱动车轮， 但它确实消耗了发电端的碳排，所以计入才是诚实的。
逐月账单
| 月份 | 桩端 kWh | 电费 元 | 单价 元/kWh | 里程 km | 百公里成本 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2026-01 | 343.0 | 107.04 | 0.3121 | 1,363.1 | 7.85 |
| 2026-02 | 349.0 | 110.57 | 0.3168 | 3,147.5 | 3.51 |
| 2026-03 | 507.0 | 159.52 | 0.3146 | 2,300.9 | 6.93 |
| 2026-04 | 480.0 | 157.08 | 0.3273 | 2,340.7 | 6.71 |
| 2026-05 | 391.0 | 120.43 | 0.3080 | 2,805.7 | 4.29 |
| 2026-06 | 499.0 | 156.49 | 0.3136 | 2,614.1 | 5.99 |
| 2026-07 | 344.0 | 107.07 | 0.3112 | 1,885.8 | 5.68 |
| 2026-08 | 472.0 | 154.34 | 0.3270 | 3,117.5 | 4.95 |
| 2026-09 | — | — | — | 1,062.7 | — |
各月单价稳定在 0.316~0.324 元/kWh 之间，说明谷段用电结构全年保持一致，没有出现跨阶梯电价的情况。
家充窗口
56 次完整慢充| 指标 | 数值 |
|---|---|
| 平均充电功率 | 6.1 kW |
| 平均单次时长 | 4.81 小时 |
| 平均单次充入 | 29.4 kWh |
| 最长一次充电 | 11 小时 46 分（2026-08-29） |
| 超过 9 小时的会话 | 1 次 |
8 小时以上的慢充窗口只有 1 次，说明充电很少占满整夜，多数在凌晨就完成了。
同一天多次插枪
异常会话5 次插枪发生在 2026-08-21，是全年最密集的一天：凌晨 3:38、4:40、5:42、6:45、7:47 各插一次，每次 1 kWh。
这 5 次会话合计只充入 5 kWh，却占用了 5 个充电循环计数。类似的短会话在 16 次 「不足 5 kWh」的记录里反复出现，是家用场景下很典型但很少被讨论的一种损耗模式。